ビーバップ!ハイヒール「超絶！鉄道ミステリー～新幹線の真実～」その2 -戦前の新幹線計画-

http://ameblo.jp/thinkmacgyver/entry-11554767082.html

こちらからの続きです。

国立国会図書館には

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新幹線例規

という資料が収蔵されています。

http://iss.ndl.go.jp/books/R100000039-I001453310-00

中には

東京下関間新幹線計画禀申其他手続制定ノ件(昭一五、九、一九幹調二〇八幹線調査課長通牒) 東京下関間新幹線建設基準制定ノ件(昭一七、一、一二、幹調第五号幹線調査課長通牒)

と書かれていますので、
1940年のもの。

戦前の新幹線のお話です。

1938年、国鉄の前身の鉄道省は一つの発表を行いました。

我が国には新しい鉄道網が必要だ。
そこで新東亜に新しい幹線、
「新幹線」をつくることとする。

「新幹線」という言葉は、既に戦前に生まれていたのです。
この新幹線計画は「弾丸列車計画」とも呼ばれ、
それは東京～下関間9時間を目標とし、

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海底トンネルで釜山、奉天(瀋陽)、天津、
最終的には東京～北京を49時間10分で結ぼうという
壮大な計画でした。

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満州鉄道のアジア号をモデルとし、
当時では考えられなかった160km/hを目指しました。
その目的は大陸の植民地経営のためであり、
中国との戦闘のため、輸送力の強化が急務だったからです。

総予算、5億5600万円、
現在の貨幣価値で145億円相当の計画が始まりました。
この計画では、多くのトンネルの掘削が必要になります。
その中でも特に難所となったのが、
京都の東山トンネル、静岡の日本坂トンネル、
そして、新丹那トンネルです。

新丹那トンネルが完成すれば全長8km。
当時最長のトンネルとなります。
この未経験の掘削作業のため、
全国から作業員が集められましたが、
予想を上回る難工事となります。
このあたりは熱海温泉に近く、
岩盤から熱湯が噴き出すだけでなく、
水分を含んだ地層は常に落盤の危険性がありました。

命がけの作業で、
現代人が使用するような器械がある訳でもありませんでしたが、
地元民もあつくもてなして作業員たちを励まします。

しかし、やがて戦争が激化、
トンネルのための物資が制限を受けるようになり、
ついにトンネル掘削自体が中止となってしまいました。
全体の4分の1程度掘り進んだところで…

全国へ散らばっていく作業員たち。
この時、弾丸列車計画も中止となりました。

1945年に終戦、それから10年余りが過ぎ、
東京でのオリンピック開催のため、
新たな新幹線計画が始まります。

1959年4月20日、東海道新幹線起工式、

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これから着工しようというのに、
祭壇の前には既にトンネルがあります。

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この場所こそ、あの時放棄された新丹那トンネル前なのでした。

戦前、このトンネルに賭けた人々の思いを継ぎ、
新しい新幹線工事はこの場所から始められています。